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（原标题：崔东树：1-5月我国进口汽车数量同比下降33% 进口车萎缩压力仍较大）
智通财经APP获悉，崔东树发文称，2025年1-5月进口汽车18万辆，同比下降33%，这是近期少见的1-5月巨大下滑。其中5月进口车4.7万台，同比下滑25%，环比4月增9%。在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来至今持续下滑。2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。目前进口车持续萎缩压力仍较大。
5月进口车下滑压力仍较大。2025年5月进口最高的前10国家是：日本21247辆、德国10148辆、斯洛伐克6689辆、英国3618辆、美国3130辆、瑞典455辆、奥地利319辆、匈牙利293辆、韩国139辆、意大利128辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：斯洛伐克2372辆、日本966辆、韩国88辆、西班牙79辆、芬兰72辆。
2025年1-5月进口车最高的是日本70037辆、德国41676辆、斯洛伐克25833辆、美国18848辆、英国14734辆、瑞典3185辆、墨西哥1882辆、奥地利1309辆、匈牙利753辆、韩国589辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：斯洛伐克2015辆、芬兰264辆、西班牙149辆、比利时102辆、越南34辆。
随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。中国自美国进口车近几年快速下滑，从2017年的28万台的进口规模，到2024年下降到10.9万台，下滑幅度较大。2025年1~5月份，进口美国车辆降到18849台。同比下降48%的水平，而且5月份仍在持续下滑。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式，维持进口车合理规模，保障国际供给链的安全。
一、中国汽车进口总体走势
1、汽车进口增速特征
在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来至今持续下滑。2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万辆，同比下降10%。2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。目前2025年1-5月进口汽车18万辆，同比下降33%，进口车持续萎缩压力较大。
2025年1-5月进口汽车18万辆，同比下降33%，这是近期少见的1-5月巨大下滑。其中5月进口车4.7万台，同比下滑25%，环比4月增9%。2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续7年的负增长。
近期国际关系复杂，2025年进口车规模波动大，去年透支的影响在今年年初仍有体现。
2、整车进口月度走势
2024年上半年呈现正常季节走势，尤其6-8月进口恢复较好。随着进口加关税的预期落空，9-11月剧烈下滑，高端消费压力较大，很多经销商等待加税的去库存。年初的进口下滑幅度惊人，主要也是观望今年的降价情况，随着关税战的影响，进口车有加税风险，2月后进口有所企稳。
3、汽车整车进口结构特征
2017-2019年的进口车市都是相对稳定的。2022年以来各类车型全面下滑。传统的卡车2023年进口较多，目前快速回落明显。2025年1-5月乘用车的进口小于需求，进口量还会恢复。
今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，如果包含轻卡中的皮卡，则乘用车数量占比更高。今年进口车全面下行，潮玩类需求也不太好。
乘用车中2025年1-5月进口轿车占比47%;进口四驱SUV进口占比27%;而新能源车的未列名机动车进口占比1%。2025年的商用车进口表现一般，尤其是轻卡进口下滑较大，但牵引车和中卡等均不强。近期的进口皮卡也很弱。
4、新能源汽车整车进口结构特征
近几年进口新能源乘用车实现持续高增长，2024年出现剧烈下滑。2025年1-5月进口纯电动的乘用降81%;插混降64%，进口新能源乘用车表现较弱。
乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，卡车中柴油车占比回升，而汽油货车的占比下降，与牵引车需求相关。
2025年的高端汽油皮卡进口表现缓慢。近期国内新能源商用车市场表现相对较强，进口纯电动皮卡车市场也表现相对较差。
2024年进口乘用车新能源进口占比达到3%，2025年1-5月进口新能源车占比下降到2%，纯电动较去年有小幅下降，燃油乘用车仍是绝对主力。货车中的汽油车比例仍是较高的，但柴油车提升较好。
5、乘用车整车进口排量结构特征
乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，去年3-4升抗跌能力较好，今年2.5-3升较好。
乘用车的进口车型排量原本集中于2升以下汽油车型，2025年1-5月占比整个汽油车的进口量56%的比例，较去年增加3个点。
高端大排量车型下降的稍慢。近几年的2.5升-3升的大排量进口车销量下降慢，占比提升。由于国内市场的车型主要2升以下，因此进口的2.5升-3升的有较小竞争压力。
二、汽车进口市场格局
1、分国别进口特征
中国乘用车的进口国别仍以日本、德国、斯洛伐克、英国、美国为核心，近期斯洛伐克进口增长较大，美国进口压力加大。
2、整车进口月度走势
5月进口车下滑压力仍较大。2025年5月进口最高的前10国家是：日本21247辆、德国10148辆、斯洛伐克6689辆、英国3618辆、美国3130辆、瑞典455辆、奥地利319辆、匈牙利293辆、韩国139辆、意大利128辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：斯洛伐克2372辆、日本966辆、韩国88辆、西班牙79辆、芬兰72辆。
2025年1-5月进口车最高的是日本70037辆、德国41676辆、斯洛伐克25833辆、美国18848辆、英国14734辆、瑞典3185辆、墨西哥1882辆、奥地利1309辆、匈牙利753辆、韩国589辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：斯洛伐克2015辆、芬兰264辆、西班牙149辆、比利时102辆、越南34辆。
3、新能源汽车整车进口国家特征
2019年前新能源车的进口数量较大，但2021年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。
2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但2022-2023年新能源的发展很好，让更多企业进口新能源。
2024年国产车竞争力较强，进口主力国家的新能源车进口下滑一半。2025年的进口新能源乘用车压力进一步加大，欧洲进口新能源还有一点销量。
三、汽车市场销量格局
1、进口车总体销量
前几年的进口车在5月均保持近7万辆的较高销量，但今年进口车销量走势剧烈下滑，5月进口车零售仅有4.7万台，春节因素导致1月需求不旺，3-5月恢复缓慢，未来进口可能更为谨慎。
由于中国自主车企强大，进口车销量表现持续走差，也弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万辆，相对于2020年销量下滑6%。
2022年进口车的销量84万辆，同比2021年大幅低10%，也相对弱于国产车的表现。2023年终于恢复正增长，达到91万辆，增8%。
2024年进口车交强险数据为80万辆，同比下降12%。由于2024年初高基数的影响，今年1-5月进口车零售23万辆的下滑30%的压力较大，5月下降到28%，未来压力仍大。
2、进口车品牌特征
过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现较大的下滑，2024年加速下滑，2025年1-5月下滑仍较强。法拉利的走势很强。宾利和劳斯莱斯表现较坚挺，虽然连续下滑，但仍在相对高位销量。玛莎的走势总体低迷，超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓，但高端法拉利2025年1-5月表现很不错。
目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。2025年的雷克萨斯的进口零售表现不错。宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，保时捷的近期表现偏弱。
合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。
3、进口超豪华车品牌区域变化特征
进口车市场的需求总体偏弱，天津超越上海成为超豪华第一。上海、深圳、北京与成都等传统富裕地区的进口超豪华车市场压力较大。新能源车对超豪华的影响不大，有钱的要体现地位，法拉利等表现仍是很好。由于超豪华的高端商务与身份特征，市场的需求总体不佳。
4、豪华车区域变化特征
总体国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱，其中上海、深圳、北京、重庆等传统富裕地区的豪华车市场压力较大。今年的苏州和上海等表现一般。
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